线束在运行的过程中,由于电阻的存在会---。通过导线的电流越大,其---功率也越大;若电流量恒定,则导线的---功率也是恒定的。
在运行过程中放出的热量会被线束自身吸收从而引起导线温度的升高。线束在运行过程中虽然---地在吸收电流做功释放的热量,但其温度不会无---的上升。因为线束在吸热的同时,也在不断地向外界放热,事实表明,导线通电后温度逐渐上升,后温度恒定在某个点上。在这个恒---上,导线吸、放热功率一致,导线处于热平衡状态。导线承受较高温度运行的能力是有限度的,超过某个高温度运行会出现危险。这个高温度自然也对应某个电流,导线超过这个大电流运行即是过载。线束过载直接导致导线本身及其附近物品温度升高。温度升高是导致该类火灾为直接的原因。
对于线束进水方面的改进建议,按其产生的原因,需要从以下几方面进行改进。
1、 对于潮湿环境使用的插接器选用防护等级符合 ipx7 要求及以上的防水型插接器。
2、 插接器选用时按其设计规范进行选择,成都线束,不选用超过插接器使用规范的线径,也不选用小于插接器使用规范的线径。
3、线号设计时,防水插接器内电线不能进行双压,工控线束,确实有需要时,汽车线束设计,可以在防水型插接器后将双压改为打卡对接单线,单线进入防水插接器的方法进行防护。
我国汽车行业的线束工艺仍然采用传统工艺手段,传统的电缆下料是通---工读图,分段计算,相加求和的方式来归类各种线型的长度,各种元器件的个数等数据,以便在采购线料时作为账目凭证。这种传统的计量方式对待简单图纸尚可使用,但随着我国汽车产业的蓬勃发展,汽车结构设计越来越复杂,作为汽车---神经系统的线束和配套的电器插接件数量---上升。目前,一辆汽车所用的线束总长度竟达到4000多米,新型动力汽车的内部构造比传统燃油动力汽车的内部结构更复杂。
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